丰田汽车(TM.US)周二表示，已经在电池技术上取得了重大突破，能够将电池的重量、体积和成本减半。丰田公司碳中和研发中心的总裁Keiji Kaita补充道，公司已经开发出了使电池更耐用的方法，并相信现在可以制造出一种续航里程为1200公里(745英里)的固态电池，充电时间在10分钟或更短，而且比传统的锂离子电池更容易制造。

缺乏细节

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新能源媒体CleanTechnica认为，丰田并未披露能量密度、充放电率、充电循环次数、电池在低温下的表现、电池材料等细节。多年来，其读者对此类公告持怀疑态度。毕竟，像QuantumScape(QS.US)这样的公司近十年来一直在做出类似的承诺，投资者仍然在等待这家公司将其电池投入生产。

伯明翰大学商业经济学教授David Bailey表示，如果丰田的说法是准确的，这可能是电动汽车未来的一个里程碑时刻。“通常在原型阶段会有突破，但之后很难扩大规模。如果这是一个真正的突破，它可能会改变游戏规则——在很大程度上是电池汽车的圣杯。”

即使有了固态电池的消息，丰田对其电池动力汽车的目标仍然不大。该公司计划到2030年每年生产300万辆电动汽车，其中一半使用固态电池。特斯拉刚刚宣布，仅上个季度就生产了近50万辆汽车。

宁德时代、国轩高科(002074)、Northvolt、LG能源等主要电池制造商是否对丰田的声明感到不安?可能不会。CleanTechnica表示，虽然所有公司都对自己的生产过程守口如瓶，但消息确实流传开来，而且这些公司不太可能没有自己的固态电池计划。

坚守氢能

尽管最近宣布了这一消息，丰田仍在投入大量资源开发氢燃料电池技术。该公司上个月表示，它将建立一个氢工厂，进一步开发燃料电池技术，特别是为商业客户。梅塞德斯最近宣布，它正在生产配备丰田提供的燃料电池增程器的电动巴士。丰田表示，日本、中国和欧洲是其氢业务的重点市场。

“随着这些举措的推进，我们将努力实现全面商业化。下一代系统将通过技术进步、容积效率和本地化实现37%的成本降低。此外，通过与合作伙伴的合作，如果我们在2030年收到20万辆的报价，我们将能够将成本降低50%，并产生稳定的利润，同时满足我们许多客户和政府的期望，”丰田表示。

总结

总体而言，CleanTechnica认为，丰田的最新公告并没有多少实质内容。该公司正显示出改变路线的迹象，尽管速度缓慢。丰田表示，未来将采用特斯拉首创的一体化压铸技术来制造其电动汽车的主要结构部件。

CleanTechnica表示，老牌制造商很难从传统业务转型。成功企业的最高层有一种信念，那就是一切都会保持不变，财源滚滚而来。因此，需要一次冲击才能让他们重新评估自己的立场，并转向新的方向。

最后，CleanTechnica表示，在丰田开始分享其新型固态电池技术的一些细节之前，必须对其公告持保留态度。

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