由于产品和用户无法产生消费共鸣，欧洲市场对插混车辆的抵触情绪比想象中的更明显一些。

(资料图片)

欧洲市场销量数据显示，3月份燃油车销量达到53万台，纯电动车销量22万台，插混车型销量只有可怜的9.9万台，插电混动车辆的市场销量占比只有可怜的11%。

人们不认为插电混合车辆是电动车，这种技术路线产品是不符合节能减排需求的，因为充电更贵、油费便宜的原因，欧洲大量车型选择不充电，有的车主可能两天才充一次电，其实插电混动车辆是内燃机工作模式。

他们认为这种插电混动车辆是换取政策补贴的产品，所以当地并不认可。

为了保证更好的电动化发展路径，最近一部分欧洲市场推出了一项新的政策，定价低于4.7万欧元、重量低于2.4吨的电动车能够额外获得5000欧元的补贴。

这样的做法，某种意义上是劝退“中国品牌”，一部分中国品牌电动车的定价轻轻松松超过5万欧元，这种补贴机制的出现能够很好的推动欧洲当地电动车企业的发展。

之所以有这种补贴机制产生，是因为电动化转型对于欧洲市场来说是一剂毒药，虽然电动化转型对中国企业来说是一个蜜饯，但对方的痛苦只有自己知道。

欧洲企业这两年因为电动化的冲击，在中国市场受到了很大程度的排挤。

大众、雪铁龙、标致、雷诺日产这些品牌在中国市场已经停滞不前，燃油车市场份额被挤压严重，同时电动化的发展速度非常慢。

欧洲企业的发展动力，是传统技术沉淀带来的技术壁垒、供应链推动，成熟的制造业受到了史前的冲击，面对电动化、智能化的冲击，不是所有企业都和中国品牌一样拥有非常高的转型效率。

中国消费者认为非常出色的东西，欧洲消费者无法接受，而欧洲优秀的燃油车在中国市场显得水土不服，非常明显的就是雪铁龙、标致这种欧洲市场非常认可的产品，到了中国市场被排挤到边缘。

电动化的转型给了中国市场很好的发展空间和机会，借助这个机会过去两年也进行了高效率渗透，尤其是电动化产品这两年在欧洲市场拥有不错的销量表现，并且一部分车型“开始赚外汇”，比亚迪唐、蔚来ES8、长城摩卡等车型的定价远远超过国内，在欧洲的高定价还获得了不错的初步销量。

欧洲汽车文化过去并没有遇到过这种冲击，电动化的转型带来的冲击是方方面面的， 设计、豪华、氛围、科技以及驾驶体验感，欧洲消费者对汽车品牌的重视程度并不高。

对于他们来说，BBA的价值并没有我们想的那么高，但BBA的产品老成一派，新晋的中国产品用完全不同的体验感冲击传统高端车市场，这是他们接受不了的。

其实这些都不是最大的颠覆者，特斯拉才是欧洲汽车工业的推翻者，数据显示，今年第一季度销量冠军车型是Model Y，远远领跑其它车型，也是TOP20热销车型里唯一的一台电动车。

这说明欧洲消费市场强烈认可特斯拉，之所以有如此销量，一方面是特斯拉定价更低，只有4、5万欧元，另一方面特斯拉在欧洲拥有强大的生产基地。

在更认为EV而不是插电混动车辆的背景下，特斯拉自然而然成为了行业第一选择， 这其实更进一步说明了欧洲汽车产业正在遭受电动化的猛烈炮击，这个中国企业视为弯道超车路线的新方向，正在颠覆欧洲汽车工业。

标签：